船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線
時間：2025-04-03 23:43:47 點擊次數(shù)：
中人教儀廠 引言
隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，船舶在國際貿(mào)易中扮演著越來越重要的角色。然而，船舶在航行過程中，面臨著各種潛在的安全風(fēng)險，其中火災(zāi)尤為嚴重。為了保證船舶的安全航行，船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)運而生。
一、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)的原理
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)主要采用火災(zāi)探測器、火災(zāi)報警控制器和火災(zāi)警報器等部分構(gòu)成。當探測器檢驗測試到火災(zāi)發(fā)生時，會將信號傳輸給報警控制器。報警控制器會對信號實行處置整理，判別是否需要啟動火災(zāi)警報器。如果火勢較小而且可以撲滅，報警控制器可以選用不啟動警報器；但如果火勢較大或無法撲滅，報警控制器會啟動火災(zāi)警報器，發(fā)出聲光警示，提醒船上人員迅速采取滅火措施，同時向岸基發(fā)送求救信號。
二、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能
1. 火警檢驗測試與報警：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)能夠就地實時監(jiān)測船舶各個區(qū)域的火情，一旦發(fā)生火警，立即啟動火災(zāi)警報器，發(fā)出聲光警示。
2. 火勢評估與控制：報警控制器可以按照火警信號對火勢實行評估，判別火勢大小和蔓延速度，指導(dǎo)船員采取相應(yīng)的滅火措施。
3. 通訊與求救：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)可以與岸基通信，就地實時傳遞火警信息和船上人員的狀況，方便岸基及時展開救援行動。
4. 數(shù)值解析與預(yù)警：經(jīng)過對歷史火警數(shù)值的解析，船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)可以識別出火源、火勢改變等規(guī)律，為船長提供有針對性的防范建議，提升火災(zāi)預(yù)防能力。
三、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)在航運安全中的重要性
1. 提升火災(zāi)應(yīng)急能力：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)能夠在火警發(fā)生時迅速啟動警報器，提醒船員采取滅火措施，降低火災(zāi)造成的損失。同時，報警系統(tǒng)還可以與岸基完成聯(lián)動，提升岸基救援效率。
2. 強化火災(zāi)預(yù)防措施：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)可以經(jīng)過數(shù)值解析，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律，為船長提供有針對性的防范建議，提升火災(zāi)預(yù)防能力。
3. 提升航運企業(yè)形象：應(yīng)用先進的船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)，表明航運企業(yè)在安全生產(chǎn)方面設(shè)定有高度的責(zé)任感和自我要求，有助于提升企業(yè)形象和信譽。
結(jié)論
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)作為守護航運安全的重要防線，其作用不可忽視。隨著科技的發(fā)展，船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)將更加智能化、高效化，為航運業(yè)的安全發(fā)展提供有力保障。
-CBK-13 船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)
一． 基礎(chǔ)簡介
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)火警檢驗測試操作面板實操控制功能完備，能實行不一樣原理火警探頭報 警試驗、探頭脫離報警，展示作業(yè)原理、傳感器底座、終端的 接線原理等。液晶顯露。內(nèi)置備用電源 12VDC，10AH。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)詳細配備：控制主站，1 個，感煙探頭，2套，帶地址編碼，感溫探頭，2套，帶地址編碼，手動火災(zāi)按鈕，2套，帶地址編碼，光 電寫入輸出模型塊，各 2套，帶地址編碼，傳感器底座：6個。歷史事件記錄可分類查詢，每種事件可多達999條。2個線路控制單元，一個線路配接198個編址單元。2個火警延時繼電器，觸點容量（KV）DC30V/1A，延時2分鐘。1個故障輸出繼電器，觸點容量（KV）DC30V/1A，不延時。
二．技術(shù)功能數(shù)值
正常使用條件：環(huán)境溫度（℃）：15～35℃，相對濕度：30%～90％，
氣壓：86kPa～106 kPa，
主要技術(shù)功能數(shù)值參考規(guī)格：備電電源：DC24V，主 電 源：AC220V （187V～242V）50Hz±1%，輸出電流（A）和電壓（V）：3A/5V、3A/24V，靜態(tài)功耗： 220V 1000mA。
三．實驗?zāi)康?br />
1.熟悉火警系統(tǒng)作業(yè)原理。
2.熟悉二氧化碳滅火系統(tǒng)。
3.熟悉風(fēng)油切斷功能。
4.熟悉火警系統(tǒng)探頭的類型及作業(yè)原理。
5.熟悉火警系統(tǒng)操作面板實操。
四．背景知識：
4.1火災(zāi)報警系統(tǒng)
火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行《國際海上人命安全公約》第Ⅱ-張和《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第 章的有關(guān)規(guī)定。
火災(zāi)報警系統(tǒng)的電源不少于兩套，其中一套應(yīng)為應(yīng)急電源。該系統(tǒng)應(yīng)由專用的單單獨饋電線供電，這些饋電線應(yīng)接至位于該系統(tǒng)控制板上的自動變換開關(guān)。主（應(yīng)急）饋電線應(yīng)從主（應(yīng)急）配電板直接接至變換開關(guān)，而不經(jīng)過任何其他分電箱。
自動變換開關(guān)的實操或電源的單一故障不應(yīng)導(dǎo)致火災(zāi)報警系統(tǒng)功能降低。
如果電源瞬間喪失會導(dǎo)致火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能降低，則應(yīng)設(shè)定有足夠容量（KV）的儲備能源以保證電源變換過程中系統(tǒng)能夠持續(xù)運行。
電源至自動變換開關(guān)的連接應(yīng)布置成單一故障不會導(dǎo)致全部供給自動變換開關(guān)的電源失效。
火災(zāi)報警系統(tǒng)的應(yīng)急電源也可以有蓄電池供給。當應(yīng)用蓄電池供電時，其布置應(yīng)適用下列要求：
蓄電池應(yīng)設(shè)定有足夠的容量（KV），按照應(yīng)急電源要求的時間，對火災(zāi)報警系統(tǒng)供電。
充電裝置應(yīng)有足夠的功率（W），以便恢復(fù)寫入電源后，其在向火災(zāi)報警系統(tǒng)供電的同事，還能對蓄電池實行充電；
蓄電池應(yīng)位于合適的位置以供緊急現(xiàn)象下使用；
饋電線應(yīng)從蓄電池或者蓄電池充放電板直接接至變換開關(guān)，而不經(jīng)過任何其他分電箱。
4.2 風(fēng)機和油泵的切斷
1）起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動力通風(fēng)，應(yīng)能從其所服務(wù)的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應(yīng)在其服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機應(yīng)能在廚房內(nèi)將其停止。
2）機器處所風(fēng)機和油泵的切斷：
（1）服務(wù)于機器處所的動力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個位于服務(wù)處所外部的位置上實行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，而且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
機器處所動力通風(fēng)的停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開。
（2）應(yīng)設(shè)定有停止強力送風(fēng)和抽風(fēng)機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設(shè)備。除油分離器外，該控制設(shè)備應(yīng)位于各有關(guān)處所的外部，從而不會在起服務(wù)的處所失火時被隔斷。
3）對于客船，風(fēng)機和油泵控制設(shè)備應(yīng)位于一個控制位置或者集中在盡可能少的位置上，這些位置均應(yīng)設(shè)定有通往開敞甲板上的安全通道。對于載客超過36人的客船，除機器處和貨物處所的通風(fēng)以及本規(guī)范之外，其動力通風(fēng)應(yīng)設(shè)定有集中控制設(shè)備，以便在兩個盡可能遠離位置均可停止全部通風(fēng)機。
4.3通用緊急報警系統(tǒng)
1）為發(fā)出通用緊急報警信號，全部客船和500總噸及以上貨船應(yīng)設(shè)定有船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜警鈴或其他等效設(shè)備構(gòu)成的通用緊急報警系統(tǒng)。
在客船上該報警信號應(yīng)能分別向船員和乘客，以及同時向兩者發(fā)出。
2）除船舶號笛或汽笛外，該報警系統(tǒng)應(yīng)能自駕駛室和至少一個其他要害位置實行實操，并應(yīng)在被觸發(fā)后一直保持報警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由于共同共用廣播系統(tǒng)作業(yè)而暫時中斷。對于客船，該報警系統(tǒng)還應(yīng)能從安全中心實行實操。
3）當通用緊急報警系統(tǒng)在作業(yè)時，應(yīng)自動關(guān)閉娛樂音響系統(tǒng)。
4）該報警系統(tǒng)應(yīng)由專門的饋電線供電，在主電源失電后應(yīng)能自動變換至應(yīng)急電源供電。在客船上該報警系統(tǒng)還應(yīng)由臨時應(yīng)急電源供電。
5）在全船全部起居處所、通常船員作業(yè)處所以及對客船還應(yīng)含有概括開敞甲板上均能聽到該報警信號。
在內(nèi)外部處所中，該緊急報警的最小聲壓級應(yīng)為80dB〔A〕，并至少應(yīng)高出船舶在中等氣候條件下的正常設(shè)備運行現(xiàn)象下的環(huán)境噪聲10dB〔A〕 。在艙室內(nèi)睡眠位置和浴室內(nèi)的聲壓級應(yīng)至少為75dB〔A〕，并至少應(yīng)高出環(huán)境噪聲10dB〔A〕。
每一電鈴或小型振膜警笛或其他等效電氣聲響設(shè)備應(yīng)設(shè)定有單單獨的短路保護。
4.4需在失火狀態(tài)下維持作業(yè)的設(shè)備含有概括：
1）、通用緊急報警系統(tǒng)；
2）、探火和失火報警系統(tǒng)；
3）、滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報警系統(tǒng)；
4）、共同共用廣播系統(tǒng)；
5）、動力實操防火燒門的控制和動力系統(tǒng)以及全部的防火燒門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
6）、動力實操水密門的控制和動力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
7）、應(yīng)急照明；
8）、低位照明系統(tǒng)；
9）、可能形成火災(zāi)和/或爆炸蔓延系統(tǒng)的遙控停止/關(guān)門設(shè)備；
10）、應(yīng)急消防泵。
4.5火災(zāi)報警系統(tǒng)
火災(zāi)報警系統(tǒng)作業(yè)原理：
早期的火災(zāi)報警系統(tǒng)中，各探頭沒有地址編碼，主控器可連接多個LOOP線路，每一個LOOP線路可以串接很多火警探頭，火警探頭經(jīng)過開關(guān)量觸發(fā)報警，任何一個探頭動作，這一個LOOP產(chǎn)生一個報警，這種形式的火災(zāi)報警系統(tǒng)在火警發(fā)生時只能定位到哪一個LOOP，沒有辦法定位到具體的探頭，也就沒有辦法精準的地位到火災(zāi)位置。而而且這種系統(tǒng)探頭大多應(yīng)用串聯(lián)形式，任何一個探頭底座損壞，后續(xù)的探頭全部沒有辦法作業(yè)，故障率高。
升級的火災(zāi)報警系統(tǒng)，報警探頭均支持報警編址，任何一個探頭觸發(fā)報警，系統(tǒng)可以定位具體探頭位置，而而且應(yīng)用并聯(lián)連接，可靠性大大提升。
控制器在正常監(jiān)控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個探測器，密切監(jiān)視每個探測器的當前煙濃度或溫度（℃）數(shù)值，并將這個功能數(shù)值按照算法實行運算、識別，若符合火警建立條件，則立即進入火災(zāi)報警狀態(tài)。此時，控制器發(fā)出火警的聲音，操作面板上火警指示燈點亮，顯露屏顯露出報警地址、數(shù)量等信息，并而且控制器外控接點開始延時，若在2分鐘內(nèi)無人實操控制器（消音或復(fù)位）時則該接點閉合，觸發(fā)延伸報警。如果聯(lián)動處于自動狀態(tài)，則控制器按照事先編制的聯(lián)動邏輯關(guān)系發(fā)出聯(lián)動指令啟動相應(yīng)的遠動控制模型塊，從而啟、閉外部設(shè)備（如消防泵等）。
4.6二氧化碳釋放系統(tǒng)
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)是一種常見的船舶滅火裝置，其原理是運用二氧化碳的惰性特性和高濃度來撲滅火災(zāi)。下面是其作業(yè)原理和實操方法的簡介：
原理：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)用壓縮氣體貯存方法，將二氧化碳以液態(tài)或氣態(tài)形式儲物在壓力容器中。當發(fā)生火災(zāi)時，經(jīng)過開啟閥門，釋放存儲的二氧化碳，使其迅速充滿被滅火區(qū)域，并達到高濃度，抑制火焰燃燒。
二氧化碳設(shè)定有以下特別點：
-惰性氣體：二氧化碳不易與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不會導(dǎo)致火災(zāi)的繼續(xù)蔓延。
-高濃度：在一定的時間內(nèi)，釋放的二氧化碳能夠形成足夠高的濃度，降低火焰燃燒所需的氧氣濃度，從而達到滅火的目的。
實操方法：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)通常由以下幾個部分構(gòu)成：氣瓶、管道互聯(lián)網(wǎng)、噴嘴和控制裝置。實操方法如下：
火災(zāi)報警：當檢驗測試到火災(zāi)時，系統(tǒng)會自動報警，或由船員手動觸發(fā)。
確認火災(zāi)區(qū)域：確定火災(zāi)發(fā)生的具體區(qū)域，并保證沒有人員留在該區(qū)域內(nèi)。
實操控制裝置：進入控制室或指定位置，將控制裝置設(shè)定為手動模式。
打開閥門：按照火災(zāi)區(qū)域的需要，逐個打開相應(yīng)的閥門，釋放二氧化碳。
注意安全：在釋放二氧化碳期間，保證船上其他人員已經(jīng)疏散到安全區(qū)域，避免二氧化碳對人體造成傷害。
監(jiān)控滅火效果：等待一段時間，保證火災(zāi)得到有效控制。
停止滅火：如果需要停止滅火，關(guān)閉相應(yīng)的閥門，停止二氧化碳的釋放。
需要注意的是，船用二氧化碳滅火系統(tǒng)使用過程中應(yīng)遵循相關(guān)的安全實操規(guī)程和要求，保證船員和船舶的安全。在實行實操之前，最好接受專業(yè)培訓(xùn)并理解具體的實操手冊。
4.7 CO2釋放報警：
應(yīng)設(shè)定有施放滅火劑的視覺和聽覺的自動報警裝置。聽覺報警應(yīng)位于在全部機器作業(yè)的狀態(tài)下在整個被保護處所內(nèi)全部能聽見的位置，而且應(yīng)經(jīng)過調(diào)動聲壓或聲調(diào)使該報警與其他聽覺報警區(qū)分開來。釋放預(yù)報警應(yīng)自動開啟，如經(jīng)過打開釋放艙室的門啟動。
4.8自動聲響報警：
為完成施放前自動聲響報警，常見的是將行程開關(guān)設(shè)定下列位置：施放閥、遙控箱門、瓶頭閥拉索盒，經(jīng)過開啟上述裝置，直接觸發(fā)行程開關(guān)，完成自動報警功能。查驗時可開啟報警裝置，查看其在相應(yīng)保護處所內(nèi)是否自動發(fā)出報警聲響。若應(yīng)用人工按鈕或類似于火警報警開關(guān)等方法開啟的報警裝置，則不符合規(guī)則要求。
報警釋放時間：
二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)在滅火劑施放前一段適當?shù)臅r間發(fā)出報警。報警延時時間的長短控制并沒有明確，應(yīng)以全部人員撤離該處所必需的時間為準，但不得少于20秒，何時施放，最后應(yīng)由船長做出指令。常見的延時控制裝置，有下列種類：啟動瓶定時螺栓、延時氣缸、延時定時器或延時電磁閥等。報警聲應(yīng)響亮并區(qū)別于其它報警聲響，并同時用紅色警燈指示。
4.9風(fēng)油切斷
船上的‘風(fēng)油切斷’按鈕是當船發(fā)生事故時，防止船的油對水域污染或者在灣或密閉水域作業(yè)時，如果發(fā)生汽油泄漏或火災(zāi)等危險現(xiàn)象，能快速切斷風(fēng)機和油泵的供電，封閉油泵，油艙的設(shè)備，避免事故進一步放大。
SOLAS I-2章第5.2.2條要求船舶風(fēng)機和油泵應(yīng)配備裝備應(yīng)急切斷控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的風(fēng)油切斷。
并而且強調(diào)，這個切斷系統(tǒng)要能夠切斷:強力通風(fēng)和抽風(fēng)機、燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器(凈油器)的控制裝置(請注意，這幾個全部是必選項）
顯然風(fēng)油切斷涉及到風(fēng)的切斷和油的切斷，風(fēng)切斷就是切斷風(fēng)機的電，油的切斷就是切掉燃油泵、滑油泵、循環(huán)油泵、燃油裝置、分油機的電，缺一項全部不行。
CCS關(guān)于風(fēng)油切斷規(guī)范中也提到，服務(wù)于機器處所的動力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個位于服務(wù)處所外部的位置上實行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，而且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
機器處所動力通風(fēng)的停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開。
應(yīng)設(shè)定有停止強力送風(fēng)和抽風(fēng)機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設(shè)備。除油分離器外，該控制設(shè)備應(yīng)位于各有關(guān)處所的外部，從而不會在起服務(wù)的處所失火時被隔斷。
風(fēng)油切斷按鈕通常也有區(qū)域劃分，并不是一個按鈕，比如一艘船舶的風(fēng)油切斷，ES1布置在左舷機艙風(fēng)機和油泵的應(yīng)急切斷，ES2是布置在右舷的機艙風(fēng)機和燃油電泵的應(yīng)急刀斷，ES3是艙室風(fēng)機的應(yīng)急切斷，ES4是廚房的應(yīng)急切斷。
關(guān)于風(fēng)油切斷按鈕的布置，按照CCS規(guī)范要求：
起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動力通風(fēng)，應(yīng)能從其所服務(wù)的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應(yīng)在其服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機應(yīng)能在廚房內(nèi)將其停止。
機器處所風(fēng)機和油泵的切斷按鈕應(yīng)裝配在服務(wù)于機器處所的動力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個位于服務(wù)處所外部的位置上實行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，而且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
一般機艙里的風(fēng)郵變換按鈕一般會裝配在集控室艙門外部、機艙入口處、或者機艙樓梯口下端，也有的裝配在集控室內(nèi)部或者駕駛臺。
最后，當船用風(fēng)油切斷器不再使用時，務(wù)必將設(shè)備變換到關(guān)閉狀態(tài)，并將其保持在安全位置。同時，要實行設(shè)備的清潔和維護，以保證下次使用時設(shè)備仍能正常作業(yè)。
4.10二氧化碳系統(tǒng)與風(fēng)油變換系統(tǒng)的連鎖
查自2002年7月1日起生效的《國際消防安全規(guī)則》(FSS Code)及其歷年修正案的第5章2.1.3控制系統(tǒng)，對二氧化碳控制箱式模型塊風(fēng)油切斷聯(lián)鎖并無強制性規(guī)定。另查《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》和中國船級社的《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》及其相關(guān)修訂，也無相關(guān)聯(lián)鎖要求。在《鋼質(zhì)船舶入級規(guī)范》2018第4篇第2章第9節(jié)"船舶與乘員安全系統(tǒng)"這一章節(jié)中明確了固定式氣體滅火系統(tǒng)的施放前報警和施放不應(yīng)導(dǎo)致自動切斷該機器處所的風(fēng)機和油泵的要求。所以在該修改通報生效后，中國船級社的入級船舶二氧化碳系統(tǒng)不能自動連鎖切斷該機器處所的風(fēng)機和油泵。
4.11火警傳感器
從功能上來分，火警傳感器可分為智能光電感煙火災(zāi)探測器、智能感溫火災(zāi)探測器、點型紅/紫外火焰探測器、手動觸發(fā)開關(guān)。
感煙探頭一般是光電式傳感器它是經(jīng)過探測煙霧中的光線改變來檢驗測試火情。當火災(zāi)發(fā)生時，由于燃燒產(chǎn)生的煙霧會遮擋光線，導(dǎo)致光線傳感器接收到的光線強度降低，從而觸發(fā)警報。光電式傳感器可以對煙霧和火情實行快速、準確的探測，適用來各種場合。
感煙探頭也有離子式傳感器，它運用放射性原理將空氣中的氧離子變成離子，一旦煙霧中的離子進入傳感器，就能觸發(fā)警報。相比光電式傳感器，離子式傳感器可以更快地檢驗測試到燃燒物，但在輕微煙霧和燃燒較慢的現(xiàn)象下，其反應(yīng)速度相對較慢。
火焰探頭一般選用紅外（紫外）線式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器是一種運用熱輻射原 理檢驗測試火情的傳感器。它可以檢驗測試到火源熱輻射產(chǎn)生的紅外線輻射，一旦火情發(fā)生，即可觸發(fā)警報。相比光電式和離子式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器設(shè)定有更高的反應(yīng)速度和更可靠的探測效果，還可以快速檢驗測試低煙霧、高灰塵等多種現(xiàn)象。
感溫探頭一般選用熱敏式傳感器，熱敏式傳感器是運用材料熱膨脹特性來探測火源的傳感器，它能夠快速感應(yīng)到大界限的溫度（℃）改變。與其他傳感器相比，熱敏式傳感器適用界限更廣，能夠應(yīng)對多種現(xiàn)象。
1、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)用火災(zāi)報警控制器，該控制器設(shè)定有以下特別點：
（1）可離線編程
經(jīng)過PC端專用離線編程系統(tǒng)對控制器實行編程設(shè)定，有效降低了調(diào)節(jié)測試中的
手動寫入作業(yè)量，可大幅提升寫入效率，降低寫入錯誤率；可將該消防火燒警工
程檔案備份方便日后對該消防工程的維護。
（2）可配接4臺火災(zāi)顯露盤
火災(zāi)顯露盤可就地實時顯露該消防火燒警工程中的作業(yè)狀態(tài)。經(jīng)過RS485總線使信
息傳輸距離達到1000m。
（3）可配接2臺細水霧控制盤，控制16點的水基滅火區(qū)域，適用大部分船體細
水霧滅火功能的需要。
（4）設(shè)定有火警立即輸出觸點及火警延時輸出觸點。
本控制器提供火警立即輸出觸點、火警延時輸出觸點（延時2分鐘）、可編
程觸點以及一組故障輸出觸點。適用船用消防工程對船用火災(zāi)報警控制器的要
求。
（5）系統(tǒng)容量（KV）：
該控制器標準配備為2個線路控制單元
每個線路控制單元可接198個智能探測器和寫入輸出模型塊
本實驗設(shè)備使用了兩各空路控制單元，每一個線路分別連接了智能感溫火災(zāi)探測器、智能光電感煙火災(zāi)探測器、手動觸發(fā)按鈕及輸出模型塊。該輸出模型塊可完成區(qū)域聯(lián)動功能，可模仿代表船舶的消防泵、噴淋系統(tǒng)等消防設(shè)備的聯(lián)動。
延伸報警單元（2分鐘）連鎖箱體左邊的大分貝報警喇叭和報警指示燈，立即報警單元連鎖報警指示燈。
實驗設(shè)備模仿了主電源和備用電源的知識點，一路電源斷開不影響系統(tǒng)正常作業(yè)，并而且會產(chǎn)生報警。
系統(tǒng)出廠調(diào)節(jié)測試時已經(jīng)對探頭實行了編址，并而且已經(jīng)配備了控制器信息，上方第一排探頭位置統(tǒng)一關(guān)聯(lián)到ECR, 第二排探頭位置統(tǒng)一關(guān)聯(lián)到Bridge。并而且將第一排的報警動作關(guān)聯(lián)到第一排的輸出動作模型塊，第二排的報警動作關(guān)聯(lián)到第二排的輸出動作模型塊，在測量試驗報警時，一旦報警激活，會激活對應(yīng)的輸出模型塊。對于探頭的編址和控制器的編程需要專門的編程設(shè)備。
全部的探頭、手動觸發(fā)按鈕、輸出模型塊在正常作業(yè)現(xiàn)象下指示燈會依次間隔閃爍，代表系統(tǒng)巡檢，作業(yè)正常，一旦觸發(fā)報警或者激活輸出模型塊，指示燈保持常亮。
實操
1、模仿測量試驗：
探頭測量試驗
智能光電感煙火災(zāi)探測器 可使用專用的煙霧探測量試驗劑噴霧。
智能光電感煙火災(zāi)探測器 用熱源（如打火機）靠近探頭探測端。
手動觸發(fā)按鈕，用手用力按下即可，復(fù)位需要拆下按鈕端蓋，在內(nèi)部手動復(fù)位后再裝配端蓋。
報警測量試驗
激活隨意一個探頭，會立即激活立即報警指示燈，控制器顯露報警信息，含有概括探頭編號、位置信息等。在不復(fù)位報警的現(xiàn)象下，等待2min，激活延時報警。
輸出模型塊測量試驗
激活隨意一個探頭，會立即激活關(guān)聯(lián)的輸出模型塊，查看輸出模型塊指示燈常亮。
報警消音與復(fù)位
點擊控制器上的消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
點擊控制器上的" 復(fù)位"鍵，寫入正確密碼后，系統(tǒng)進入 復(fù)位狀態(tài)，自動查驗內(nèi)部RAM、液晶顯露連接口、系統(tǒng)重新開始運行，之后系統(tǒng)進 入監(jiān)控狀態(tài)。通常在確認報警消除后再實行復(fù)位。
控制器實操
控制器實操詳細說明書請參考系統(tǒng)說明書中《火災(zāi)報警控制器使用指導(dǎo)書》。
（1）實操鍵
復(fù)位鍵：清除系統(tǒng)當前狀態(tài)，使整個系統(tǒng)重新作業(yè)運行。
消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
警啟鍵：啟動火警繼電器和延時繼電器動作。
警停鍵：停止火警繼電器和延時繼電器動作。
鎖屏鍵：按下后按鍵實操有效，再次按下或2分鐘內(nèi)無按鍵實操，按鍵鎖定。
自檢鍵：控制器對指示燈、揚聲器和屏實行自檢。
消音鍵：當控制器有報警時按消音鍵控制器停止報警音。
聲光控制鍵：啟動/關(guān)閉聲光警報器。
功能鍵、確認鍵、方向鍵、取消鍵用來控制器實操、編程或信息查閱用。
手動鍵：啟動控制器有源繼電器。
常見問題：
1、如果我要購買船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線，是否有安裝、培訓(xùn)服務(wù)呢？
答：我們的設(shè)備如果沒有特別注明“不含安裝”“裸機價”“出廠”等字樣的，都是提供安裝、培訓(xùn)服務(wù)的。
2、你們的船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線是否能開增值稅專用發(fā)票？
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